台鐵月台夏天超熱 是因為建築法過去沒這項規定

[準建築人手札網站]

台鐵月台夏天超熱 是因為建築法過去沒這項規定
2020-07-03 15:43 聯合報 / 記者何定照、侯俐安、魏莨伊

6月以來高溫不斷，台鐵多數車站是平面或高架月台，不少民眾候車時還要面對太陽威力。明年1月起新修建的半戶外月台，可望稍微擺脫熱魔咒。建築師林憲德表示，因建築法規規定，新建的半戶外月台屋頂平均熱傳透率（U值），應比照室內建築低於0.8W/m2.K，台鐵月台屋頂不能再用U值5.3的鐵皮了事。

鐵皮月台屋頂 隔熱只比玻璃好一點

觀察台鐵開放式、半開放式月台屋頂，許多是用金屬鐵皮屋頂，台南車站月台屋頂就是一例，旅客盛夏等車時每每熱得滿身大汗。林憲德說，不同材質熱傳透率各異，U值越高，表示隔熱力越差，像鐵皮U值5.3僅略低於玻璃的6.0，人在這類屋頂下，熱感自然遠高於現行規定U值0.8的一般建築物屋頂。

內政部「建築技術規則建築設計施工編」第308條之1過去規定，受建築節約能源管制，建築物的屋頂平均熱傳透率應低於U值0.8，但建築物外牆透空二分之一以上的空間不受此限。這使得半戶外空間如月台、學校司令台、運動場觀眾席等都不受U值限制，部分場所也就用最廉價的鐵皮當屋頂。

去年內政部在建築界建議下，新增月台、司令台、表演台、運動場觀眾席等人潮聚集的半戶外空間，屋頂隔熱效果須與一般建築同為U值0.8。林憲德表示，一般建築的混凝土屋頂須厚15公分，另加20公分的PS隔熱板，才達到0.8水準，未來月台屋頂若仍用鐵皮，必須另加50公分的PS隔熱板才合格。

這項規定去年修成，訂明年1月1日實施，不另追溯。林憲德說，未來新建的月台等半戶外空間屋頂設計圖送審時，都得符合隔熱規定才拿得到建照，否則直接退回。

至於既成的月台等半戶外空間屋頂，林憲德表示，新規定雖既往不咎，但「交通部也應考量民眾感受，別讓民眾烤在月台下。」建議交通部主動要求各車站加強汰舊換新、限期改善。

台鐵：使用金屬包板 主要考量整體維護

台鐵局表示，過去台鐵車站雨棚都是鋼筋混凝土，近期鐵道局工程為符合綠建築，採用較多鋼構材料。鐵道局表示，說鐵皮太難聽，花東電氣化、台中高架化確實使用較多金屬包板，但主要是考量整體維修及安全。

台鐵新建車站，未來主要有桃園、台南地下化車站，較不受影響，花東雙軌工程則將可能受影響。鐵道局副局長伍勝園表示，未來建設時需要參考內政部建築技術規範，可能整體設計概念都要變更。

目前各國屋頂熱傳透率U值規定不同，林憲德說，中國是1.2或1.0，瑞典因特別冷，要求低到0.1好擋住酷寒。未來台灣月台等半戶外空間實施新規後，包括體育館、游泳池等都會變涼；若是綠建築，U值得再少兩成變0.64。

許多住宅隔熱不確實 圖上有但沒做

建築師謝伯昌曾建多所小學校舍，他表示，未來如司令台屋頂等規定要做隔熱，當然可降低熱輻射，但更重要的應是對流傳熱導風設計。古人早就深諳「誘導式通風」概念，善於運用建築手法帶入外面涼風，下面墊高、上裝「老虎窗」等散熱口的日式房子就是如此。台灣現在都蓋平屋頂，但斜屋頂散熱才佳，建議應推廣斜屋頂設計。

謝伯昌也指出，目前法令雖規定建築屋頂U值0.8，但許多住宅屋頂隔熱其實是空包彈。因為設計圖雖也送審，但因考量鋪在PS隔熱板上的隔熱磚不美觀、不耐壓，其實不見得做，政府單位發放使用建照時也往往不會確實檢查。

明年1月上路的新規定，是針對所有新建的半戶外月台，包括捷運、高鐵延伸路段等都要符合新規定。台北市捷運局土建處處長張伯勳表示，只要是捷運高架部分，均會採用複合式金屬板，其材質不是一般鐵皮，鋼板外會有一層石膏板增加硬度、泡綿吸音材料，以及具有隔熱效果的岩棉隔熱層，複合金屬版厚度、烤漆、隔熱效果均有規定，應不用汰換。